Pre niektorých ľudí je nízkorýchlostné elektrické vozidlo stále vágnym pojmom. Väčšinu času sa nízkorýchlostné elektrické vozidlo vzťahuje na elektrické štvorkolesové vozidlo, ktoré sa vzťahuje na jednoduché štvorkolesové čisté elektrické vozidlo s rýchlosťou nižšou ako 70 km / h. Vo všeobecnosti je maximálna rýchlosť takýchto produktov 70 km/h a tvar, štruktúra a výkon sú podobné ako pri palivových vozidlách. Bežné staršie skútre a golfové vozíky v živote sú ich odvodené produkty. Vyrábajú sa hlavne v Shandong, Henan, Hebei, Gansu a na ďalších miestach. V mestách štvrtej a piatej úrovne sú tieto produkty populárnejšie.
Zatiaľ neexistuje efektívny spôsob a dokonca ani jednotný názor na to, ako riadiť tento rozsiahly priemysel pomocou divokého rastu. "Ako sformulovať štandard nízkorýchlostných elektrických vozidiel môže byť najkomplexnejším a najnáročnejším problémom v čínskom automobilovom priemysle." Povedal Dong Yang, výkonný námestník generálneho tajomníka čínskeho automobilového priemyslu. Dong Yang je tiež vedúcim prípravnej skupiny pre štandardy čínskych nízkorýchlostných elektrických vozidiel, ktoré poverilo ministerstvo priemyslu a informačných technológií.
Ide o ďalší návrh normy pre nízkorýchlostné elektrické vozidlá. V skutočnosti už v roku 2014 priemyselná asociácia sformulovala politiku nízkorýchlostných elektrických vozidiel, ale bola odložená, pretože sa proti nej postavili príslušné oddelenia. Podľa Chen Quanshi, profesora z Tsinghua University (posledného vedúceho pracovnej skupiny pre štandardy nízkorýchlostných elektrických vozidiel), technický štandard nízkorýchlostného štvorkolesového elektrického vozidla bol schválený v apríli 2016 a formulácia pôvodného plánu cyklus bol 24 mesiacov. Chen Quanshi raz prezradil, že štandard bude vydaný pred „dvoma reláciami“, ale zatiaľ môže byť odložený.
"Podporujeme modernizáciu priemyslu, vrátane nákupu poistenia a učenia sa vodičských zručností, ale nemôžeme to zakázať. Dopyt po nízkorýchlostných elektrických vozidlách objektívne existuje. Ak popredné spoločnosti nedokážu poskytnúť tieto produkty a upgradovať na produkty s vyššou cenou, viac prídu mizerné podniky a zlé peniaze vyženú dobré peniaze." "Napríklad olovené batérie sa dajú postupne preniesť na lítiové batérie, ale vyžaduje si to určitý proces. V tejto fáze trh potrebuje produkty za túto cenu a sú potrebné olovené batérie, ktoré sa nedajú plošne odrezať." ,“ povedal v čítaní vysoký predstaviteľ
