Oficiálny vzostup odvetvia nízkorýchlostných elektrických štvorkolesových vozidiel v Yunnane sa začal pred tromi alebo štyrmi rokmi. Väčšina ľudí, ktorí sa na ňom zúčastnili, si myslela, že idú do neznámeho prieskumného procesu, ktorý bol plný mnohých dobrodružstiev a ťažkostí. Viac úspechov a príležitostí však zvádzalo várku po várke ľudí a potom pomaly vytvorili cestu prežitia v odvetví s vlastnosťami Yunnanu.
V spoločenskom prostredí volania po ochrane životného prostredia a obhajovaní úspor energie definovala modernizácia štruktúry čínskeho automobilového priemyslu smer vývoja a nové energetické vozidlá si zaslúžia, aby boli definované ako nevyhnutný trend budúcej dopravy. So zavedením príslušných národných dotačných politík však stále viac ľudí zisťuje, že druh elektrického štvorkolesového vozidla s tvarom podobným autu, ktoré sa objavuje na stredných a vysokých školách v niektorých provinciách Číny a na rozsiahlych cestách v vidiecke oblasti nie sú zahrnuté do rozsahu dotácií a veľké množstvo značkových áut nemôže mať ani licenciu, čo znamená, že nemôžu legálne jazdiť po cestách. Avšak vzhľadom na nízke obstarávacie a prevádzkové náklady a tieto nízkorýchlostné elektrické štvorkolesové vozidlá môžu uspokojiť cestovné potreby mnohých špeciálnych ľudí, rýchlo vytvorili určitú trhovú škálu v krátkom čase. Kam by mali ísť mnohí odborníci z praxe, ktorí vstúpili na trh a pripravujú sa na vstup na trh, tvárou v tvár obrovskému rozporu medzi vnútroštátnymi politikami a dopytom na trhu? Reportér navštívil trh s nízkorýchlostnými elektrickými štvorkolesovými vozidlami v Yunnane a zistil, že hoci vlastníctvo miestneho trhu je malé a podporný systém nie je dostatočne vyspelý, „doktrína jazdy na stene“, ktorej veria ľudia na trhu Yunnan, má pre priemysel veľký význam. odkaz.
Ako všetci vieme, nízkorýchlostné elektrické štvorkolesové vozidlá pôvodne neboli tradičné autá, ale elektrické vozidlá vyvinuté z golfových vozíkov a iných prototypov. Doteraz v Číne neexistuje jednotný štandard pre takéto modely. Preto väčšina výrobcov navrhuje a vyrába s odkazom na normy EÚ, Japonska a ďalších krajín a miestne oddelenia riadenia premávky regulujú správanie pri jazde s regionálnymi a individualizovanými politikami. Vzhľadom na skutočnosť, že spôsob riadenia trojkoliek, ktorý má formálny katalóg výroby vydaný štátom, bol v Yunnane mimoriadne chaotický, ako vznikajúce nízkorýchlostné elektrické štvorkolesové vozidlo, vedenie vládnych oddelení riadenia dopravy a príslušné predpisy z hľadiska predaja, jazdy a parkovania sú ešte viac neorganizované. Podľa reportérovho vyšetrovania, vezmime si zákaz ako príklad, zákaz Kunming a okres Chengjiang za to nemôžu; Mesto Baoshan si nemohlo pomôcť a zakázalo to predtým a teraz; Dokonca aj v tom istom meste Dali je menšinový autonómny región v rámci jurisdikcie zakázaný a pobyt hanskej národnosti nemôže pomôcť. Všeobecne povedané, väčšina úsekov v mestskom centre provincie Yunnan výslovne zakazuje na cestách nízkorýchlostné elektrické štvorkolesové vozidlá, zatiaľ čo metódy riadenia sekundárnych a terciárnych obcí, vidieckych oblastí a niektorých mestských a vidieckych okrajových oblastí sú zaslepené. a politiky sú niekedy prísne a niekedy voľné. Cesta rozvoja poskytovaná odborníkom je hrboľatá a ešte nebola štandardizovaná a vylepšená. Je nevyhnutné, aby na ceste vyrástli tŕne. Kto si trúfne na prvého „pioniera“?
