Po prvé, v konečnom dôsledku je konkurencia na zámorskom trhu konkurenciou produktov.
Konkurencia na zámorskom trhu nie je len konkurenciou medzi čínskymi motocyklovými podnikmi, ale aj konkurenciou s japonskými, európskymi, americkými a indickými podnikmi. Jadrom súťaže sú produkty. Pokiaľ ide o africký región, kde sa nachádza Decheng, India Bajaj je najväčším konkurentom čínskych trojkolkových podnikov. Domáca politika zákazu a obmedzenia motocyklov a zmenšujúci sa trh viedli k tomu, že čínske motocyklové podniky neinvestovali do produktov a technológií. Z hľadiska plánovania komodít, výskumu a vývoja produktov a zabezpečenia kvality sú ďaleko od Japonska, Európy a Spojených štátov a dokonca zaostávajú za indickými podnikmi. „Nízka kvalita a nízka cena“ povedie len k zlomyseľnej konkurencii na trhu, ktorá môže len zopakovať chyby Vietnamu, Indonézie a iných trhov a je nemožné realizovať trvalo udržateľný rozvoj zámorských trhov. Iba prostredníctvom hĺbkového prieskumu trhu môžeme vyvinúť vysokokvalitné produkty, ktoré zodpovedajú zvyklostiam miestnych používateľov a prírodnému prostrediu, aby sme získali určitú výhodu v rámci medzinárodnej konkurencie.
Zatiaľ čo čínske motocyklové produkty sú globálne, je obzvlášť dôležité vytvoriť nezávislé značky, čo je pre čínske motocyklové podniky kľúčom k realizácii transformácie z dodávateľského reťazca „OEM“ na úplný hodnotový reťazec.
Aby sme vyšli von, musíme rozpoznať rozdiely medzi miestnou kultúrou a čínskou kultúrou, ako je náboženské presvedčenie, spôsob myslenia, charakteristiky správania atď. iba prostredníctvom modularizácie, štandardizácie a procesu riadenia, podporovať lokalizáciu ľudských zdrojov a realizovať lokalizácia manažmentu, môžeme sa skutočne presadiť na lokálnom trhu.
Iba investovaním a výstavbou tovární v zámorí, exportom nadbytočných a zaostalých výrobných kapacít, riešením miestnej zamestnanosti, získaním podpory miestnej samosprávy a zvyšovaním konkurenčnej výhody môžeme hľadať dlhodobý rozvoj.
