"Elektrické vozidlá by mali zvážiť absolútnu spotrebu energie alebo absolútne emisie oxidu uhličitého a zvážiť, ako môžu elektrické vozidlá ušetriť energiu a znížiť emisie z tohto smeru, aby bolo možné sformulovať priaznivejšie politické smerovanie pre úsporu energie a zníženie emisií." Nedávno na akademickom fóre o politike nových energetických vozidiel v Číne v treťom štvrťroku Yang Yusheng, akademik Čínskej akadémie inžinierstva, verí, že by sa nemalo používať „spotreba ton elektriny na 100 kilometrov“, ale malo by sa obmedziť množstvo elektriny. spotreba 100 kilometrov, pričom tento ukazovateľ môže byť vhodnejší na podporu realizácie cieľov úspory energie a znižovania emisií.
Nedávno sa online rozšíril návrh diskusie o ústrednom programe dotácií na nové energetické vozidlá, ktorý po prvý raz zaviedol štandardy dotácií na čisto elektrické osobné automobily, ktoré požadujú, aby spotreba elektrickej energie na tonu 100 kilometrov nepresiahla 13 KWH, v priemysle vyvolal veľkú kontroverziu. Rozumie sa, že vzorec na výpočet spotreby energie/hmotnosti vozidla na 100 km. Pán Yang povedal, že podiel automobilov na emisiách CO2 by sa mal merať z hľadiska životného cyklu vozidla. Ak sa meria podľa spotreby energie 100 kilometrov na tonu, čím vyššia je tonáž, tým väčšia musí byť výhoda, tým priaznivejšie pre jej vývoj sa zvyšujú emisie oxidu uhličitého týchto modelov. Preto je nevhodné formulovať takéto ukazovatele a smer je nesprávny. Ide skôr o podporu vývoja veľkých automobilov a luxusných automobilov ako o podporu vývoja modelov na úsporu energie a znižovanie emisií.
