Podľa odboru dopravnej polície v Šen-čene dosiahol Šen-čen v roku 2015 pokles celkového počtu dopravných nehôd aj úmrtí, no počet usmrtených osôb pri dopravných nehodách spôsobených motorovými vozidlami bol 114, čo predstavuje 24,77 percenta celkový počet úmrtí a počet obetí bol výrazne vyšší ako pri iných dopravných nehodách. Je zrejmé, že pôvodný zámer nápravy „zákazu motocyklov a obmedzenia elektriny“ v Shenzhene sú dva: jedným je zníženie výskytu dopravných nehôd a zaistenie bezpečnosti cestnej premávky; Druhým je potláčanie nelegálnych operácií, udržiavanie poriadku v prevádzke a službách cestnej premávky a zaistenie bezpečnosti verejnej dopravy.
Právny základ pre takúto masívnu zákazovú kampaň je však neistý. Dopravná polícia v Shenzhene vo verejnej odpovedi z 5. apríla uviedla, že je ich zákonnou povinnosťou vyšetrovať a trestať porušenia bezpečnosti premávky na motocykloch a elektrických bicykloch v súlade s existujúcim „zákonom o bezpečnosti cestnej premávky“ a „Nariadeniami o riadení bezpečnosti cestnej premávky v špeciálnej ekonomickej zóne Shenzenu“. ". Či však podľa výkladu ustanovení môže odbor riadenia dopravy na všetkých alebo na väčšine kmeňových úsekov vykonávať opatrenia dlhodobého zákazu alebo obmedzenia premávky? Môže oddelenie riadenia dopravy obmedziť alebo zakázať len „motocykle, elektrické vozidlá, elektrobicykle a iné nemotorové vozidlá“ podľa podmienok na ceste? Kvôli nejasnosti samotnej legislatívy a chýbajúcej kontrole zákonnosti miestnej legislatívy v súčasnosti takéto spory pretrvávajú. Okrem toho niekoľko dokumentov, ktoré Shenzhen použil na zákaz motocyklov a obmedzenie elektriny, má relatívne nízku úroveň a patrí k normatívnym dokumentom. Nie je takýto základ ako dôležitý referenčný štandard pre budúci rozvoj celého mesta vedecký a rigorózny?
Podľa odboru dopravnej polície v Šen-čene dosiahol Šen-čen v roku 2015 pokles celkového počtu dopravných nehôd aj úmrtí, no počet usmrtených osôb pri dopravných nehodách spôsobených motorovými vozidlami bol 114, čo predstavuje 24,77 percenta celkový počet úmrtí a počet obetí bol výrazne vyšší ako pri iných dopravných nehodách. Je zrejmé, že pôvodný zámer nápravy „zákazu motocyklov a obmedzenia elektriny“ v Shenzhene sú dva: jedným je zníženie výskytu dopravných nehôd a zaistenie bezpečnosti cestnej premávky; Druhým je potláčanie nelegálnych operácií, udržiavanie poriadku v prevádzke a službách cestnej premávky a zaistenie bezpečnosti verejnej dopravy.
Právny základ pre takúto masívnu zákazovú kampaň je však neistý. Dopravná polícia v Shenzhene vo verejnej odpovedi z 5. apríla uviedla, že je ich zákonnou povinnosťou vyšetrovať a trestať porušenia bezpečnosti premávky na motocykloch a elektrických bicykloch v súlade s existujúcim „zákonom o bezpečnosti cestnej premávky“ a „Nariadeniami o riadení bezpečnosti cestnej premávky v špeciálnej ekonomickej zóne Shenzenu“. ". Či však podľa výkladu ustanovení môže odbor riadenia dopravy na všetkých alebo na väčšine kmeňových úsekov vykonávať opatrenia dlhodobého zákazu alebo obmedzenia premávky? Môže oddelenie riadenia dopravy obmedziť alebo zakázať len „motocykle, elektrické vozidlá, elektrobicykle a iné nemotorové vozidlá“ podľa podmienok na ceste? Kvôli nejasnosti samotnej legislatívy a chýbajúcej kontrole zákonnosti miestnej legislatívy v súčasnosti takéto spory pretrvávajú. Okrem toho niekoľko dokumentov, ktoré Shenzhen použil na zákaz motocyklov a obmedzenie elektriny, má relatívne nízku úroveň a patrí k normatívnym dokumentom. Nie je takýto základ ako dôležitý referenčný štandard pre budúci rozvoj celého mesta vedecký a rigorózny?
