Elektrikár má minimálny polomer otáčania 2,8 m a nosnosť 150 kg. Medzi motocyklami s maximálnou nosnosťou 30 kg a zdvihovým objemom menším ako 50 ccm a ľahkými vozidlami s maximálnou nosnosťou 350 kg. Electrike je v Japonsku klasifikovaný ako ľahký motocykel s bočnou lyžicou so zdvihovým objemom menším ako 250 cm3 a daň z ľahkých vozidiel je 2 400 jenov ročne (po apríli 2016 sa zvýši na 3 600 jenov). Kvôli vysokej frekvencii nastupovania a vystupovania nie sú žiadne dvere. Okrem toho, že bude slúžiť na príjem a odosielanie tovaru, očakáva sa, že bude slúžiť aj ako osobné auto na malom ostrove s vysokými cenami benzínu a nízkymi cenami elektriny.
Nevýhodou trojkolky je, že sa môže prevrátiť. Trojkolka je totiž vďaka malému zaťaženiu predných kolies ľahko nedotáčavá. V tejto dobe je pre mnohých vodičov ľahké nadmerne otáčať volantom, čo vedie k prevráteniu. Ako riešenie, electrike Japan využíva dizajn pohonu ľavého a pravého motora na aktívne zvýšenie vonkajšieho krútiaceho momentu na vyššiu úroveň ako je vnútorný krútiaci moment pri otáčaní, aby sa pomohlo otáčať. Na tento účel je auto vybavené dvoma motormi a dvoma meničmi na nezávislý pohon ľavého a pravého zadného kolesa. Je tiež vybavený dvoma reduktormi rýchlosti.
Electrorike má dva modely s rôznou kapacitou lítium-iónovej batérie. Vozidlo s kapacitou 7,8 kWh dokáže naraz prejsť približne 60 km a vozidlo s kapacitou 3,9 kWh môže naraz prejsť približne 30 km. Odstránením funkcie klimatizácie sa zníži spotreba energie. Electrike Japan počíta s tým, že poplatok za elektrinu na 1 km sa dá regulovať na 2 jeny.
Čo sa týka doby nabíjania, 7,8kwh model potrebuje 5 hodín pri napájaní 200V a 10 hodín pri napájaní 100V. Lítium-iónová batéria, podobne ako „list Nissan EV“, využíva batériovú jednotku automobilovej energie (AESC). Vozidlá zverejnené v roku 2013 používajú batériové jednotky vyrobené spoločnosťou Hong Kong sinopoly Battery Co., Ltd.
