O odvetví elektrických trojkoliek možno povedať, že ide o „odvetvie s koreňmi“. Spočiatku bola elektrická trojkolka umiestnená ako lacný dopravný prostriedok v mestských a vidieckych oblastiach a jej cieľovú zákaznícku základňu možno zhruba rozdeliť do piatich kategórií, vrátane vidieckych ľudí, mestských ľudí s nízkymi príjmami, samostatne zárobkovo činných domácností. -off pracovníci a ľudia v strednom a staršom veku. S neustálym rozširovaním trhu s elektrickými trojkolkami sa však aj výrobky s elektrickými trojkolkami ďalej vyvíjali a zdokonaľovali. Jej trh sa postupne presunul z vidieckych oblastí do miest a obcí a dosiahol dobré výsledky. Aj z hľadiska pokrytia obyvateľstva sa postupne posunulo od starších k stredným a mladým skupinám a ďalej sa rozširovala veková úroveň. Priemyselný rozsah elektrických trojkoliek tiež vzrástol z 500 000 v roku 2004 na 9 miliónov v roku 2016.
Hoci má obrovský trh a dopyt, vývoj elektrických trojkoliek nie je len tak. Na jednej strane explozívny slepý rast priemyslu prináša mnohé „vedľajšie účinky“, ktoré spotrebitelia široko kritizujú, ako je nízka kvalita a nízka cena, homogenizácia a cenová vojna; Na druhej strane, identitu elektrickej trojkolky štát dlho neuznáva a celému odvetviu vŕta v hlave, že nevie jazdiť po cestách „férovo a slušne“.
Proces legalizácie čohokoľvek sa takmer vždy najprv vytvorí, potom sa použije vo veľkom meradle a potom sa sformulujú a vydajú príslušné zákony a nariadenia pre štandardizované riadenie. Na začiatku zrodu automobilu nebolo možné mať v tom čase všetky druhy dopravných predpisov špeciálne pre automobil. Pre riadenie koča ako hlavného dopravného prostriedku v tej dobe bol automobil nepochybne neštandardný, no nestal sa dôvodom na obmedzenie vývoja automobilu. Príslušné zákony sa dajú vylepšovať počas skúšania a je nemožné a nereálne plánovať všetko v jednom kroku.
Hlavný problém vysokej nehodovosti elektrických trojkoliek na cestách nie je spôsobený ich vlastnými charakteristikami. Určité objektívne vplyvy na rýchlosť a karosériu síce existujú, ale skôr je to spôsobené slabým právnym vedomím vodiča a častou jazdou načierno. Dôvodom je, že elektrická trojkolka je vo veľkej miere v šedej zóne zákonov a nariadení. Neexistuje v podstate žiadny právny základ pre to, koľko trestať po porušení pravidiel, akú normu trestať a dokonca, či je niektoré správanie nezákonné alebo nie, a v akom pruhu by mala elektrická trojkolka jazdiť. A čo viac, ak vezmeme do úvahy iba počet dopravných nehôd bude viac, ale autá zakázať nemôžeme. Preto nie je presvedčivé brať ako príklad údaje bez celkovej sumy.
